Si bien las ventas de carros eléctricos están aumentando a nivel mundial, llegando a 14 millones de unidades en 2023 —un incremento de 35% frente a 2022—, el mercado sigue concentrado en apenas un puñado de países.
De acuerdo con un informe de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), el año pasado casi el 60% de las matrículas de vehículos eléctricos e híbridos nuevos se dieron en China, el 25% en Europa y el 10% en Estados Unidos.
Es decir, estos mercados concentraron casi el 95% de los carros vendidos en el mundo.
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Y es que según la AIE, en 2023, más de uno de cada tres registros de carros nuevos en China fue eléctrico; más de uno de cada cinco en Europa y uno de cada diez en Estados Unidos.
En China el número de matrículas nuevas de estos carros alcanzó los 8,1 millones en 2023, un aumento del 35% con respecto a 2022. Esa fue la principal razón del crecimiento general de su sector automotor, pues las ventas de carros convencionales (combustión interna) se contrajeron un 8% anual.
Entre tanto, en Europa se vendieron casi 3,2 millones en 2023, lo que supone un aumento de 20% con respecto a 2022; y en Estados Unidos las matrículas ascendieron a 1,4 millones en 2023, un alza anual de más del 40%.
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Si se mira América Latina, se comercializaron casi 90.000 unidades de eléctricos, con los mercados de Brasil (50.000), México (15.000), Costa Rica (5.000) y Colombia (3.677) liderando en la región.
“Las ventas siguen siendo limitadas en otros lugares, incluso en países con mercados automovilísticos desarrollados como Japón e India. El parque mundial de coches eléctricos también está cada vez más concentrado”, anotó el organismo internacional.
La estrategia
Fue gracias a una estrategia agresiva y una inversión significativa en tecnología e infraestructura que China ha logrado ganar terreno rápidamente.
Esto hizo que mientras los fabricantes de carros eléctricos estadounidenses y europeos están descontentos con la competencia china en el sector, ese país produzca vehículos cada vez más asequibles.
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El gobierno de Xi Jinping, por ejemplo, este año otorgará un subsidio gubernamental de 10.000 yuanes, unos 1.400 dólares (más de 5 millones de pesos colombianos con el tipo de cambio actual), con el fin de incentivar el cambio de vehículos viejos por modelos eléctricos.
La medida se suma a la prórroga que hizo hasta 2027 de las exenciones fiscales para la compra de vehículos eléctricos e híbridos: los adquiridos en 2024 y 2025 estarán exentos del impuesto de compra de hasta 30.000 yuanes, y la desgravación se reducirá a la mitad para las compras realizadas en 2026 y 2027.
Asimismo, el gobierno chino también ha concedido subvenciones directas a algunos de sus fabricantes como BYD, por unos 3.700 millones de dólares.
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Según la AIE, este tipo de incentivos públicos ayuda a los fabricantes a desarrollar modelos con precios iguales o incluso inferiores a los de los de gasolina de la misma categoría.
Por ejemplo, en el gigante asiático ya se comercializan cerca de 50 modelos de carros eléctricos pequeños, muchos de los cuales tienen un precio inferior a 100.000 yuanes, unos 15.000 dólares (58,5 millones de pesos colombianos).
“Estas tendencias alentadoras sugieren que la paridad de precios entre los automóviles eléctricos y los de combustión interna también podría alcanzarse en otros países en ciertos segmentos para 2030, si la participación en las ventas de automóviles eléctricos continúa creciendo, y si se mantiene la infraestructura de apoyo, como la de carga”, puntualizó el informe.
No obstante, la Unión Europea ya inició una investigación sobre las importaciones de vehículos eléctricos procedentes de China, para determinar si las cadenas de valor de ese país se benefician de subvenciones ilegales y si este tipo de ayudas causan o amenazan con un perjuicio económico a los productores locales.
