Hasta hace un año, nada más, la principal preocupación en Medellín eran los asesinatos, ya que lideraban por un amplio margen las principales causas de muertes violentas en Medellín. Sin embargo, en el 2024 la historia cambió y los accidentes de tránsito en las vías este año marcaron cifras históricas que no se veían hace más de una década, superando los 300 fallecidos en un año, con los 308 muertos en las vías de la ciudad.
Contrario a la tendencia histórica de Medellín, este año la constante fue la comparativa entre una y otra modalidad de muerte, generando preocupación el incremento de los fallecidos en las vías de la capital antioqueña, con un incremento de 40 casos comparado con 2023, justo la misma cantidad registrada en 2013, cuando también se presentaron 308, justo la última vez que se superaron las 300 muertes.
El alcalde de Medellín, Federico Gutiérrez, señaló que este incremento del 8% de las muertes, en comparación con el 2023, se debe más a la contundencia de los siniestros que a la cantidad de hechos registrados.
“Lo más delicado es que este año hemos rebajado los accidentes con lesionados y los solos latas, pero se nos incrementaron notoriamente los muertos porque los accidentes son más contundentes por la gravedad de los mismos”, dijo Gutiérrez.
Puntean los accidentes de motociclistas
Una de las situaciones que más preocupa a las autoridades es la cantidad de motociclistas muertos en estos hechos, ya que para el año que acaba de terminar se contabilizaron 160 fallecidos, lo que equivale al 53% de las víctimas en las vías de la ciudad, superando a los peatones, con 122, lo que representa el 39% de los fallecidos.
El alcalde Gutiérrez afirmó que esta situación va de la mano del incremento del parque de motocicletas en la ciudad, que incluso superan en cantidad a los carros. Más allá de la cantidad en sí, una de las principales preocupaciones de la administración distrital consiste en que quienes toman estos vehículos lo harían muchas veces sin tener la destreza para manejarlos.
“Hay muchos casos que son accidentes muy aparatosos, por supuesto, y muy tristes, especialmente en la regional y en otras zonas de la ciudad. Pero hay muchos accidentes en muchas partes, donde literal, la gente se mata sola por no tener las habilidades”, dijo el mandatario local.
Cabe destacar que actualmente, de acuerdo con la Secretaría de Movilidad de Medellín en un estudio revelado por Medellín Cómo Vamos, por las vías del Valle de Aburrá circulan diariamente 1.464.328 vehículos, de los cuales 875.043 son motos, lo que representa el 59,76% de la totalidad de los automotores de la región.
Cabe destacar que la cantidad de motociclistas muertos terminaron con 17 fallecimientos más que el 2023, por lo que las mismas autoridades piden que haya una mayor formación a la hora de permitir que una persona tome el comando de este tipo de vehículos.
“Una cosa es tener una moto, otra cosa es saber manejarla. Por eso nosotros venimos haciendo una campaña grande llamada Te queremos vivo, en la que cambiamos cascos, les enseñamos habilidades a los motociclistas y les damos capacitación. Pero también pedimos que las escuelas de conducción hagan bien su tarea a la hora de formar a los conductores para evitar que se sigan presentando estas tragedias”, agregó el alcalde Gutiérrez.
Preocupan los peatones
Otro de los actores viales que preocupa a las autoridades de Medellín son los peatones, ya que en estos hechos fallecieron 122, siendo el segundo actor vial con mayor cantidad de víctimas. El año pasado fueron 102 personas que iban a pie las que perecieron en esta clase de siniestros.
Lo más delicado de la muerte de los peatones en la ciudad es que el principal actor que provoca las muertes de quienes van a pie son los motociclistas, que han participado en 41 de los 122 accidentes fatales de los caminantes en la ciudad.
Ante esto, tanto la Secretaría de Movilidad de Medellín como la Agencia de Seguridad Vial (Ansv) reiteran el llamado a los conductores para que siempre estén pendientes de los caminantes y de los otros actores viales, mirando al frente para poder tener capacidad de reacción si hay alguna situación a la distancia.
Víctimas por edades
La mayor cantidad de víctimas de estos hechos son las personas que están entre los 29 y los 59 años, ya que en estos hechos perdieron la vida 122 personas que se movilizaban en cualquier vehículo o fueron arrollados por uno mientras transitaban a pie por cualquier calle de la ciudad. En este rango de edad, 97 de los fallecidos eran hombres y 25 mujeres.
En esta lista, el segundo grupo etario con más cantidad de fallecidos son los adultos mayores, ya que en estos hechos perdieron la vida 89 personas con más de 60 años, entre las que están 68 hombres y 21 mujeres. En la mayoría de estos hechos, las víctimas se movilizaban en condición de peatones, sobre todo los que superan los 70 años.
Por su parte, los siniestros viales en la ciudad dejaron 70 hombres y 15 mujeres fallecidas que estaban entre los 18 y los 28 años, destacando en este grupo, al igual que en los de entre 29 y 59 años, quienes se movilizaban en moto.
Lo que concierne a los menores de 18 años, han fallecido seis este año, de los cuales cuatro estaban entre los 12 y los 17 años, mientras que los dos restantes, ambos en aparatosos accidentes, tenían menos de cinco años. Entre los cinco y los 12 años no se registraron víctimas en estos siniestros.
El aumento de esta mortalidad en las vías, uno de los más altos desde 2008 que se tienen mediciones estadísticas en Medellín (sin contar los tiempos de pandemia), da cuenta de que las estrategias de seguridad vial implementadas por las autoridades de los diferentes niveles se están quedando cortas todavía para solucionar esta problemática.
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Arles Giovanni Arias, consultor y docente en Seguridad Vial, explicó que “mientras la ciudadanía pasa la página y se enfoca en otra noticia, y la gobernanza continúa contratando ejércitos de contratistas y gastando recursos públicos sin obtener resultados positivos, en nuestra ciudad se desvanecen las historias de niños, jóvenes, adultos y ancianos que solo deseaban alcanzar su destino”.
La anterior administración de Medellín trató de enfocar los esfuerzos en la estrategia Visión Cero, que consistía que mediante campañas pedagógicas y algunas medidas como reducir la velocidad a 50 kilómetros por hora en los principales corredores, pero los resultados, después de las medidas restrictivas del covid-19, quedaron evidenciados en más de 250 muertes por año, entre 2021 y 2023.
Para esta nueva administración, con la estrategia Te queremos vivo se están instalando pasacalles en las vías con mayor accidentalidad de la ciudad y el mandatario Gutiérrez aseguró que para el mes que comienza dará a conocer los primeros resultados de esta iniciativa, principalmente de cara a que para este 2025 la cantidad de muertes vuelva a estar por debajo de los 300 fallecidos y, ojalá, por debajo de los 250.
Todo esto por los grandes perjuicios que deja cada muerte en las vías, no solo para las autoridades en temas de inversiones para la reducción de la accidentalidad, sino también para las familias de cada una de las víctimas de estos hechos.
“Las fatalidades ocasionadas por incidentes viales constituyen una pérdida irreparable para las familias y representan un reto considerable para la economía del Distrito. Aparte del sufrimiento familiar y las pérdidas emocionales inenarrables, los decesos impactan la productividad de la región y generan gastos económicos significativos. La muerte de personas, en particular de individuos jóvenes y económicamente activos, despoja a los hogares de sus principales proveedores, colocándolos en una situación de vulnerabilidad económica y provocando daños emocionales que a menudo son irreversibles”, planteó el experto.
Para el alcalde de Medellín, quien aseguró que no escatimará esfuerzos para reducir estas cifras para este año, la clave del éxito de cada iniciativa de seguridad vial depende mucho también de la cultura ciudadana, que ha llevado a la reducción en un 18% de la cantidad de accidentes con lesionados.
“Es importante que los conductores reduzcan la velocidad, que los peatones pasen por las cebras, que los ciclistas también respeten las normas, porque es clave la cultura ciudadana y que nos cuidemos en las vías”, concluyó el burgomaestre.
Se acercan muertes en accidentes y homicidios
Una de las particularidades del 2024 es que a la par de que las muertes por accidentes de tránsito incrementaron a cifras históricas, sucedió lo contrario con los asesinatos, que tuvieron una reducción que no se veía en varias décadas, llegando al punto que en algunos momentos del año hubo más muertos por hechos viales que por la violencia y al final la diferencia fue muy corta entre ambas modalidades de muerte.
De acuerdo con el Sistema de Información para la Seguridad y la Convivencia (Sisc), el 2024 acabó con 314 homicidios, mientras que ocurrieron 308 fallecimientos por accidentes de tránsito, la diferencia más corta que se recuerde entre ambos rubros, teniendo en cuenta que los asesinatos solían estar por encima de los 400 casos y los accidentes no superaban los 300 fallecidos hace una década.
El secretario de Seguridad de Medellín, ManuelVilla Mejía, destacó, además, que del total de homicidios, 296 fueron por conductas que son procesables, mientras que los restantes 18 estuvieron relacionados con temas de reacción de la fuerza pública o con defensa del bien jurídico.
Para mostrar las anteriores diferencias entre los homicidios y los accidentes, por ejemplo en el 2023 ocurrieron 375 asesinatos contra 268 muertes por accidentes de tránsito, es decir, 107 casos de diferencia. Para el 2022 la diferencia fue aún mayor, ya que fueron 391 homicidios contra 247 muertes en las vías, una diferencia de 144 casos. Y así fue sostenida la tendencia, incluso presentándose hasta 300 homicidios más que muertes por accidentes en la capital antioqueña.
Uno de los rubros más destacados es que la cantidad de mujeres muertas por accidentes de tránsito duplicó la cantidad de las que fueron asesinadas violentamente en la ciudad. De acuerdo con el Sisc, este año fueron asesinadas 26 mujeres, de las cuales 16 ocurrieron en presuntos casos de feminicidio. Para el caso de los accidentes de tránsito, la cifra llegó a los 63 fallecimientos.
Otro de los rubros en los que hubo una especie de competencia tiene que ver con los días sin muertos por cada uno de estos ítems. Para el caso de los accidentes de tránsito fueron 178 días sin muertos, no consecutivos, mientras que en materia de seguridad se registraron 162, que para este tema también representa un récord que no se presentaba desde la primera mitad de la década de 1970.
La comuna en la que más homicidios se registraron en Medellín fue la 10 (La Candelaria) con 69 casos, con una reducción de nueve casos si se comparan los números de 2023, según el Sisc. El único lunar en materia de homicidios es que no hubo comunas sin asesinatos, contrario a lo que sucedía en años anteriores, principalmente con San Sebastián de Palmitas, que este año contabilizó tres homicidios, una de las cifras más altas de su historia.
