La Federación Nacional de Cafeteros transportó por vía férrea 160 toneladas de café, empacado en big bags de 1 tonelada. El tren salió de la estación ferroviaria de La Dorada hacia el puerto de Santa Marta, y con destino final a los Estados Unidos.
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En tres oportunidades pasadas, la Federación usó esta vía férrea para transportar café de exportación proveniente de las bodegas de Almacafé, en Manizales: el primer envío se realizó en marzo de 2019, el segundo en marzo de 2023 y el tercero en septiembre de 2023.
Esta iniciativa, según el gremio, promueve una logística más eficiente y representa una alternativa económicamente viable para el sector cafetero, ya que contribuye al incremento de las exportaciones a través del puerto de Santa Marta y permite aprovechar al máximo la infraestructura ferroviaria disponible.
Lo anterior también mostró un trabajo conjunto entre los cafeteros y el Gobierno Nacional. Desde la Agencia Nacional de Infraestructura (Ani) destacaron esto como una muestra del avance de la reactivación férrea en que se ha comprometido el gobierno del presidente Gustavo Petro.
“Esta experiencia, de la mano de la Federación Nacional de Cafeteros, nos permite lograr que en Colombia el café vuelva a transportarse en tren, avanzando en la apuesta de consolidar una red de transporte intermodal y conectar el centro del país con los puertos del Caribe y el Pacífico a través de un modo más eficiente, competitivo y sostenible”, señaló Francisco Ospina, presidente de la Ani.
Menor huella de carbono
El corredor férreo entre La Dorada y Santa Marta tiene una longitud de 767 kilómetros, atravesando los departamentos de Caldas, Antioquia, Santander, Cesar y Magdalena.
Uno de los aspectos que resaltó la Fedecafé de este modo de transporte es su contribución a la reducción de la huella de carbono. Un tren de carga emite 4,5 veces menos CO2 y material particulado que el transporte por carretera.
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Esto, puesto que para transportar cerca 160 toneladas de café por carretera se necesitan cinco tractomulas que consumen 650 galones de ACPM, mientras que en el transporte ferroviario solo se requiere una locomotora con cinco plataformas que consume 153 galones de ACPM.
“Estamos abriendo nuevas rutas logísticas, reduciendo costos y disminuyendo la huella de carbono. En este caso son 800 kilómetros a través de siete departamentos que habría necesitado el uso de cinco tractomulas”, comentó Germán Bahamón, gerente de la Fedecafé.
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Desde el gremio indicaron que, como principal comprador y exportador de café en Colombia, continuarán siendo pioneros en el transporte multimodal de café en Colombia al aprovechar la vía férrea, las carreteras del país, el transporte marítimo y fluvial.
Sistema férreo, clave para el agro y la industria
De acuerdo con la Ani, además de estas seis plataformas de café, el tren también ha movilizado este año seis plataformas con 100 toneladas de productos del Grupo Bavaria, convirtiéndose en el segundo envío de esta compañía durante el 2024.
El Gobierno garantizó la operación de esta vía férrea por medio de un contrato de Obra Pública en el tramo entre La Dorada y Chiriguaná, que ha incrementado en 104,6% la movilización de carga en el corredor, así como la concesión en curso de la red férrea del Atlántico con Fenoco.
La Ani opera actualmente 1.024 kilómetros de vías férreas en los tramos entre La Dorada-Chiriguaná, Chiriguaná-Santa Marta y Bogotá-Belencito.
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Con corte a marzo de 2024, a través del modo férreo se han movilizado 8,4 millones de toneladas de carga como papel, cerámica, materiales de construcción, productos de consumo masivo y minerales; así como 145.571 pasajeros a través del tren turístico.
