La construcción de la vía de acceso al Túnel del Toyo está de nuevo en marcha. En menos de cuatro meses, el tramo pendiente de ese megaproyecto pasó de tambalearse en la cuerda floja por falta de recursos a oficializar el reinicio de sus trabajos.
La primera palada de tierra ocurrió en un frente de trabajo que desde este lunes comenzó a perforar la montaña por la que pasará un túnel de un kilómetro, que recortará la distancia entre Santa Fe de Antioquia y Giraldo.
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Además de ese túnel, el pedazo cedido por la Nación contempla otros cuatro túneles, un puente de 172 metros y unos 2,8 kilómetros de vía a cielo abierto, que empalmarán con el sector 2 del tramo 2 del proyecto, este último aquel que llega a la boca del túnel principal entre Cañasgordas y Giraldo y que todavía está en poder del Invías.
Los recursos para la construcción de la vía de acceso al Túnel del Toyo
El oxígeno para el proyecto vino por cuenta de una inyección de $152.000 millones que priorizó la Gobernación de Antioquia, desde donde se señaló que la meta es que para 2027 este sector, que constituye el más complicado a nivel de ingeniería, esté ejecutado a un 100%.
En un acto oficial que se realizó ayer en las orillas del río Tonusco, encabezado por el gobernador Andrés Julián Rendón y el alcalde de Medellín, Federico Gutiérrez, ambos no sólo resaltaron la importancia de reactivar las obras, sino que insistieron en sus reparos al Gobierno Nacional por tener desfinanciados múltiples proyectos en la región.
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“Esto es la materialización de algo que parecía bastante difícil. Hoy en medio de estas montañas y con este hermoso río de testigo, me alegra decir que una vez más Antioquia se pone más cerca del mar, así como a los principales nodos productivos de Colombia”, expresó Rendón.
Como acto simbólico, Rendón señaló que la vía hoy reactivada llevará el nombre de Gonzalo Mejía, como homenaje a uno de los más importantes impulsores de la Vía al Mar y cuya nieta, Lorena Mejía, fue invitada a hacer parte del reinicio de las obras.
“Es la primera vez que un distrito o un municipio invierte recursos en una obra por fuera de su jurisdicción. Desde su momento lo hicimos, porque estamos convencidos de que hay que aportar al Departamento y que, de manera estratégica, estas obras contribuyen al desarrollo de Medellín”, expresó por su parte Gutiérrez, señalando que desde que arrancó el proyecto hace una década desde Medellín se ha concurrido con por lo menos $870.000 millones.
Cabe recordar que en 2015, el Gobierno Nacional, la Alcaldía de Medellín y la Gobernación de Antioquia habían sellado un acuerdo para repartirse la carga financiera que implicaba construir el Túnel del Toyo, que cuando se inaugure se convertirá en el túnel carreteable más grande del continente y que conectará a las autopistas Mar 1 y Mar 2.
Mientras la Alcaldía y la Gobernación acordaron hacerse cargo de las obras del tubo principal de 9,73 kilómetros, la obra más compleja, la Nación prometió hacerse cargo de la construcción de una vía de acceso al mismo, de una longitud de 19,5 kilómetros y ubicada entre Santa Fe de Antioquia y Cañasgordas. Mientras a ese primer pedazo se le denominó tramo 1, el pedazo a cargo del Gobierno Nacional fue el tramo 2.
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Con corte a diciembre pasado las cifras dan cuenta que mientras el tramo 1 tiene un avance del 96%, el tramo a cargo del Gobierno Nacional tiene un avance del 57%.
Además de su lenta ejecución, desde finales de 2023 el tramo a cargo de la Nación entró en crisis, luego de que el gobierno Petro señalara no tener dentro de sus prioridades presupuestales los proyectos viales en Antioquia.
Temiendo que el túnel de 9,7 kilómetros se convirtiese en un elefante blanco, la Gobernación de Antioquia comenzó a exigirle a la Nación responder por la financiación pendiente o entonces cederle el contrato.
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El tramo 2 a cargo de la Nación se divide a su vez en dos sectores, cada uno con un contrato diferente. El sector 1, el cedido, está ubicado entre Santa Fe de Antioquia y Giraldo; mientras el sector 2 está ubicado al final del 1 y llega hasta la boca del túnel principal del proyecto.
Frente a las obras que ayer reiniciaron, desde la Gobernación se señaló esperar que las mismas se terminen en un plazo de dos años. Entre tanto, Rendón instó a la Nación a entregar el tramo pendiente, que el próximo 28 de febrero vería vencido su plazo de ejecución. Cada uno de los sectores pendientes, incluido el cedido, tienen una inversión faltante de $330.000 millones, para un total de $660.000 millones que deberá poner la región.
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