La realidad es una: el aeropuerto José María Córdova necesita una segunda pista. Y todo apunta a que la necesita antes de lo pensado. Teniendo eso en mente, desde 2016 se diseñó el Plan Maestro del aeropuerto José María Córdova en Rionegro, que se trazó la meta de adquirir los predios necesarios para la segunda pista, que tendría una extensión de 3,5 kilómetros. El plan, en valor de 2016, se estimó en $2,78 billones. Pero hacerlo realidad no ha sido tan sencillo. Por eso, las autoridades se reunieron para hacerle seguimiento. Así va la gestión.
En cabeza del Gobierno Nacional, pero también con presencia de Airplan (el operador del José María), las alcaldías de Rionegro y Medellín, además de la Gobernación de Antioquia, se llevó a cabo una mesa técnica para analizar el avance del plan. La ministra de Transporte, Ángela María Orozco, dijo que el objetivo de la reunión es que todos los actores se enteren de cómo avanza el plan. Pero, más importante que eso, es tomar decisiones para que el plan pase del papel a la realidad.
Jair Fajardo, director de la Aeronáutica Civil, dijo que se ha avanzado en la afectación de los predios requeridos para la segunda pista. Este no es un asunto menor. De hecho, es uno de los puntos más complejos del proyecto. Para la pista se necesita un espacio equivalente a 500 canchas del Atanasio Girardot.
El otro dato importante que dio Fajardo es que la pista podría necesitarse para antes de 2033, como se pensó en un principio. “Nos indica que el Plan podría anticiparse alrededor de unos 3 a 5 años, que es lo que se viene estimando”, precisó el funcionario. La urgencia radica en el crecimiento de la población y la demanda del aeropuerto. En diciembre de 2021 pasaron 1.102.000 viajeros por el aeropuerto, un 11% más que en el mismo mes de 2019, cuando no había pandemia. Y los cálculos indican que la necesidad de viajar seguirá creciendo.
Como el plan fue elaborado en 2016, ahora habrá que hacerle algunos ajustes en infraestructura y en los precios, que están a 2016.
Juan Francisco Arboleda, vicepresidente de gestión contractual de la Agencia Nacional de Infraestructura, dijo que se están analizando los componentes jurídicos, técnicos y financieros para dar vía libre al plan. Para ello, dijo, se están reanudando las conversaciones con el concesionario.
El presupuesto de la obra es otro de los temas más complejos. En agosto de 2021, la ministra de Transporte le dijo a este diario que el gobierno no tiene en este momento la plata suficiente para la adquisición de los predios necesarios. En esa ocasión, Orozco dijo que el Gobierno tiene la intención de avanzar con el plan, pero los recursos necesarios fueron utilizados en la mitigación de la pandemia.
Un plan maestro, según las circulares técnicas, tiene que plantear un desarrollo de infraestructura en un horizonte de 20 años cumpliendo con estándares de calidad y servicio para albergar la demanda esperada. El plan del José María priorizó las inversiones y obras en tres periodos: fase 1 (2016-2021), fase 2 (2022-2026) y fase 3 (2027-2036).
