Estos corredores viales son indispensables para la salida desde los diez municipios del Aburrá hacia el norte y nordeste, así como para la costa Atlántica.
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¿Por qué Bello no exceptuó la Autopista Norte y la vía Regional del pico y placa?
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Los “tacos” son pan de cada día en la glorieta de Niquía, a donde desembocan la vía Regional y la Autopista Norte. FOTO CAMILO SUÁREZ
Al presentar este jueves la nueva rotación del pico y placa, el secretario de Movilidad de Medellín, Mateo González, habló de las excepciones que tendrá la medida en la ciudad, pero se lamentó de que Bello no hubiera acogido una solicitud para que varias vías en ese municipio también quedaran eximidas. Y no tardó mucho su colega del vecino municipio del norte del Valle de Aburrá, Andrés Camilo Montoya, en salir a explicar su posición al respecto.
La propuesta de exclusión que no fue acogida por Bello pesaba específicamente sobre los tamos de la Autopista Norte y la Vía Regional, que cruzan por su territorio, las cuales resultan indispensables para los habitantes de los diez municipios del área metropolitana para salir hacia el norte del departamento y el nordeste, así como para la Costa Atlántica.
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Vale la pena explicar a los recién llegados a la región y a los extranjeros que lean estas líneas que el pico y placa es una medida que saca de circulación un número considerable de carros en Medellín y otros nueve municipios adscritos a la entidad territorial denominada Área Metropolitana del Valle de Aburrá, con el fin de hacer más ágil la movilidad vehicular y se da de acuerdo con el último número de la placa, en el caso de los carros y para las motocicletas y vehículos similares según el primer número de esa identificación.
Según Montoya, en su jurisdicción la medida ha favorecido la disminución de víctimas por incidentes viales; por tanto, levantarlas en dos de sus principales carreteables resultaba inconveniente.
“Nosotros no queremos ser un obstáculo ni para la movilidad ni aumentar la imposición de comparendos. Hoy tomamos unas decisiones de que en las vías sigan siendo aplicable la medida del pico y placa porque esto nos ha significado una reducción en la incidentalidad. Tenemos un punto neurálgico demostrado con estudios técnicos de la alta incidentalidad, de la alta carga vehicular que transitan por la glorieta de Niquía, y esto nos ha permitido tomar esta decisión”, explicó el funcionario.
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De acuerdo con Montoya, la decisión fue tomada con base en criterios técnicos y puede demostrar que durante el tiempo que se ha mantenido la restricción, no han sucedido muertes en siniestros viales en la glorieta de Niquía, uno de los puntos neurálgicos en materia vial.
Las estadísticas muestran que en los 15 años transcurridos entre 2009 y 2023 hubo en Bello 742 personas muertas en siniestros viales, con un promedio de 49 pérdidas de vidas por año, presentando ligeros aumentos en 2011, 2015, 2016 y 2022 y siendo 2016, con 66 fallecimientos el año de mayor cantidad de víctimas por siniestros viales.
Sin embargo, en 2023 las víctimas por ese motivo se redujeron a 51 y en lo corrido de 2024 hay una tendencia a la baja, y Montoya dio un dato que así lo refleja: en el primer semestre de este año las muertes en vías se redujeron en 50 % comparadas con igual periodo de 2023.
Además, el secretario de Movilidad de Bello apuntó que el pico y placa en la Regional y la Autopista redujo en 23% el flujo vehicular en el municipio, es decir que unos 390.000 vehículos dejaron de circular y ese fue un factor fundamental para pasar de cuatro fallecidos en 2022 a 1 solo muerto en 2023 sobre esos corredores.
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También, de acuerdo con Montoya, la restricción beneficia la zona de la glorieta de Niquía, a donde desembocan las mencionadas vías, porque saca unos 10.000 automotores de ese sector que suele presentar embotellamientos.
“Es conocido que el tráfico desborda la capacidad de la glorieta que hoy recibe más del doble de vehículos para la que fue diseñada. Mientras no se construya la solución definitiva a la movilidad en este sector, que es la puesta en servicio del segundo tablero del intercambio vial de La Seca, es necesaria la medida de restricción como única forma de atenuar la problemática”, puntualizó Montoya.
Las vías exentas en Medellín
En la rueda de prensa para anunciar el nuevo pico y placa que rige en el segundo semestre de 2024, se anunció que en Medellín se mantendrán exentos de la medida el Sistema Vial del Río (avenida Regional y autopista Sur), la vía Las Palmas y su enlace en la calle 33 y la calle 10 entre la avenida Regional y el aeropuerto Olaya Herrera.
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Igualmente, la excepción cobija al corredor que lleva hacia el Túnel de Occidente en el tramo paralelo a la quebrada La Iguaná. No habrá tampoco restricción en los cinco corregimientos de la ciudad: San Antonio de Prado, Altavista, San Cristóbal, San Sebastián de Palmitas y Santa Elena.
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