Retomar los controles de embriaguez en los sectores más concurridos, recuperar la sede Caribe que lleva dos años sin baños, reparar los 90 carros que están malos, resolver el chicharrón de los colapsados patios del Tránsito y revivir la modernización del transporte público serán algunas de las apuestas de Mateo González Benítez, el nuevo secretario de Movilidad de Medellín. El primer anuncio será cómo funcionará el pico y placa en este primer semestre. Esto fue lo que encontró y lo que espera hacer.
¿Qué problemas encontró?
“Lo que recibimos es un desastre, un desorden administrativo tremendo. Encontramos más de 700 PQRS vencidas, más de 80 motocicletas dañadas, patios colapsados con 56.000 vehículos, un proceso de chatarrización intervenido por la Fiscalía y la Contraloría. Hoy tenemos patios llenos, una demanda del adjudicatario del contrato y no tenemos capacidad de arrastre y custodia porque no tenemos dónde guardar los vehículos.
Encontramos una Secretaría sin baños desde hace dos años, hay un déficit de $60.000 millones, una cartera de más de un billón de pesos. Mientras nosotros teníamos un presupuesto para grúas, camiones y patios de $28.000 millones, lo recibimos en $8.000 millones, una reducción absurda de la tercera parte. Recibimos la Secretaría con 90 vehículos fuera de funcionamiento entre motos, camiones, grúas y planchones. Ya nos faltan 46 por arreglar.
Nosotros en 2019 dejamos la Secretaría con un recaudo de cobro coactivo de $75.000 millones al año. Ellos en el último año recaudaron $12.000 millones, esto disminuye un montón las capacidades operativas y es total desidia, falta de control de procesos, falta de interés en que la Secretaría tenga la capacidad logística”.
¿La renovación del transporte público colectivo que quedó?
“No se avanzó nada. Fueron 4 años perdidos en los cuales hubo 7 secretarios, cuatro en propiedad y 3 en encargo, donde no hubo continuidad en los procesos, donde habíamos dejado una hoja de ruta clara en materia de modernización de transporte público, en sistema de información al usuario, en articulación con diferentes aplicativos, una interlocución permanente con los transportadores y todo se perdió. La dirección técnica se desmanteló, se enfocó solamente a hacer mesas de movilidad en las comunas, que es importante, pero la dirección técnica perdió su enfoque y por lo tanto todo el transporte público colectivo quedó completamente abandonado”.
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¿Qué harán con el pico y placa?
“Durante las dos primeras semanas de enero se desarrollaron los estudios para hacer la rotación del pico y placa con una serie de criterios objetivos que el alcalde anunciará. Estamos pendientes de realizar el consejo metropolitano para socializar la medida, se está analizando la posibilidad primero de que haya una rotación, pero también de tener vías exentas, con la finalidad de facilitar la movilidad regional y departamental. Estamos en el proceso de aprobar el estudio técnico y una vez se tenga una decisión al respecto, se comunicará”.
Además del pico y placa, ¿qué se hará con los trancones?
“Medellín tiene que ser consciente que tiene una gran limitación y es el espacio físico. No cabemos y es algo contra lo que no podemos pelear. El modelo de desarrollo que tenemos es insostenible en el tiempo con el crecimiento del parque automotor. Tenemos que hacer grandes apuestas de ciudad por el transporte público, el transporte masivo del metro tiene que terminarse en todo su plan maestro, el transporte público colectivo tienen que funcionar perfectamente, es decir, tenemos que apostarle a que la gente empiece a bajarse del particular. La única forma es que entendamos que la mejor forma de movilizarnos en Medellín es a través del transporte público”.
¿Qué pasará con los carriles exclusivos para los buses?
“El carril preferencial de los buses es un carril que lo que busca es velocidad comercial porque un bus lleva 40 pasajeros, mientras un carro particular o una moto lleva una o dos personas. Por lo tanto, un bus tiene que tener prioridad sobre la valla vial. La pasada administración no le realizó mantenimiento físico en los 4 años, hoy no hay bordillos, no hay señalización de ningún tipo, los paraderos están abandonados y destruidos y adicional a eso están hoy los carriles preferenciales con mucho mal parqueo, no hay control y eso hace que claramente mientras un recorrido por lo general de una ruta completa dura 52 minutos con mal parqueo, si se le hiciera conteo lo pudiéramos disminuir a 25 minutos”.
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¿Qué hará para revivir el TPM?
“Darle todo el empuje nuevamente al transporte público colectivo, porque es la herramienta para terminar de complementar el sistema masivo. Montaremos con los transportadores unos cronogramas de renovación y control de flota e implementación del recaudo electrónico”.
¿Se va a robustecer la planta de agentes?
“Es cierto de que la Secretaría tiene un déficit de agentes y es una prioridad del alcalde. Tenemos 500 agentes, el objetivo es tener más o menos unos 1.200, 1.300, de manera que haya un agente por cada 2.000 habitantes. Eso implica un reto financiero, hay que buscar el mecanismo jurídico para revisar cómo podemos aumentar la planta sin que las finanzas del municipio se vean afectadas. Mientras tanto, el objetivo es volver a tener agentes temporales, el objetivo es poder aumentar porque la administración anterior bajó de 200 agentes a 50”.
