Sucedió hace 100 años
1913

El Ferrocarril de Urabá

 

En días pasados, el Sr. General Marceliano Vélez expuso ante la Cámara una disertación interesantísima sobre las ventajas nacionales de poner en comunicación a Medellín, por medio de un ferrocarril, con un puerto de mar sobre el Darién o con un punto apropiado sobre el río Atrato.  “No se trata de comunicar a la capital de Antioquia con el Mar de las Antillas: se trata de que Colombia tenga acceso fácil a la región ístmica; se trata de abrir a la colonización colombiana un feraz territorio cubierto de árboles de tagua; se trata de una obra nacional”, dijo.  En la Cámara hubo diversos pareceres.  Unos creen que la obra debe acometerse inmediatamente y, otros, que debe hacerse algún estudio previo para fijar las condiciones del trazado, estaciones terminales, costo de la obra, etc.

También se discute sobre si la empresa debe ser departamental o nacional y, en este último caso, sobre cuál debe ser la participación de la Nación.  Además, hay quienes dudan de nuestra capacidad económica para desarrollar y construir aquella vía que, según cálculos prudentes, costaría algo más de diez millones de pesos en oro.  Creemos que el ferrocarril es necesario, y que no debe la Cámara, por fijarse en detalles, demorar la iniciación de una empresa como es el Ferrocarril de Urabá, que establecerá contacto agrícola entre el interior de la República y la inmensa y valiosísima región ístmica, que será, antes de muchos años, el centro comercial del mundo.