Tras más de cinco años de trabajos, la concesión a cargo de Pacífico 3, la nueva vía que ahora acerca al Eje Cafetero con Medellín y la zona portuaria de Urabá, anunció que la obra está concluida en un 100%.
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El anuncio fue realizado por el gerente de esa concesión Santiago Pérez Buitrago, quien precisó que el proyecto culminó exitosamente los últimos trabajos que estaban pendientes en un tramo de 22 kilómetros (km) entre los municipios de La Pintada, en Antioquia, y la vereda La Felisa, ubicada en el municipio caldense de La Merced.
Con este hito no solo se le dirá adiós a una serie de pare y siga que se habían convertido en un verdadero calvario para miles de conductores que transitaban entre el Eje y la capital antioqueña, sino que abrirá un camino más expedito para conectar a esa importante zona productiva del país con el mar Caribe.
Si bien el porcentaje de avance ya quedó completado, el gerente Pérez precisó que el proyecto aún está pendiente de surtir algunos trámites administrativos, con miras a ejecutar su entrega oficial.
“Estamos en un proceso contractual donde, con la verificación de obras, esperamos tener un acta de cierre de fase de construcción y el pago de la retribución de la totalidad de la construcción que hemos cumplido y ejecutado”, expresó Pérez Buitrago.
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“Hoy tenemos un corredor con un tránsito que está por encima de lo que teníamos durante la fase de construcción, lo que quiere decir que los usuarios ahora sin pare y siga y con finalización de obras están utilizando el corredor”, añadió el gerente.
Una arteria para la economía
La importancia de Pacífico 3 no sólo se explica por sus más de 111 km de vías mejoradas y 35 km de vías nuevas, sino por el ahorro de tiempo y dinero que representará para los vehículos de carga que la transitan.
De acuerdo con los cálculos que quedaron plasmados en los diseños, mientras para los conductores que van de Medellín a La Pintada la reducción en los tiempos de desplazamiento será por lo menos de un 25% en comparación con los viejos corredores, para los vehículos que se desplacen entre La Virginia y La Pintada implicará una reducción de hasta una hora y media en los tiempos de viaje.
En plata blanca, en el caso de los vehículos de carga que se desplazan entre Manizales y Medellín, la nueva vía podrá significar un ahorro diario de hasta $670.893.
De igual forma, las dimensiones y el presupuesto con el que contó la obra hablan por sí solos.
Nacida de una alianza público privada formalizada en un contrato de concesión firmado en 2014 por $1,8 billones, la moderna autopista contiene hazañas de la ingeniería como nueve grandes puentes, entre los que se destacan el Puente Cauca de 285 metros y el Puente Tapias de 175 metros; así como dos grandes túneles, como el Túnel Irra de 450 metros y el Túnel Tesalia, este último con una extensión de 3,5 kilómetros es el más grande del Eje Cafetero.
Asimismo, el proyecto contempló otros 52 puentes menores, ocho intersecciones viales y en general un diseño que permitirá a los vehículos circular a una velocidad promedio de 80 kilómetros por hora.
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Pese a que la concesión ya había logrado culminar cuatro de sus cinco unidades funcionales (nombre que reciben los tramos en los que se dividió la construcción de la autopista), la obra tuvo uno de sus desafíos de mayor complejidad en el pedazo ubicado precisamente entre La Felisa y La Pintada.
Dentro de los retos más importantes se encontraban variables como que en aquel pedazo no se contaba con una vía alterna para desviar los vehículos, obligando a hacer los trabajos gradualmente, y las complejas condiciones geográficas, sobre todo a raíz de la cercanía de la montaña con el cauce del río Cauca.
Por otra parte, tal como lo explicó Pérez Buitrago, la gestión predial también se complicó por cuenta de más de 566 invasiones y la presencia de actividades como minería ilegal, comercio informal y microtráfico.
Entre 2021 y 2022, los obreros de la concesión también tuvieron que hacerle frente a por lo menos 95 derrumbes que se concentraron entre La Pintada y La Felisa, ocasionados por las fuertes lluvias.
Según explicó este viernes la concesión, tras la conclusión de las intervenciones de infraestructura, se espera que en un plazo de aproximadamente un mes puedan obtenerse las actas de finalización.
Lo que sigue
La conclusión de los trabajos de Pacífico 3 se produjo en medio de una jornada en la que los gerentes de Pacífico 1, Pacífico 2 y líderes del gremio de la construcción como el capítulo Antioquia de la Cámara Colombiana de la Infraestructura encabezaron un recorrido desde Pereira hasta Medellín para resaltar la importancia de este eje para la competitividad del país.
Y es que además de comprender un recorrido de más de 292 kilómetros, los tres pacíficos permitirá unir la zona portuaria de Buenaventura con la del Urabá antioqueño.
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Al tiempo que destacó este hito de la ingeniería colombiana, José Fernando Villegas, director ejecutivo de la CCI en Antioquia, señaló que para que esa conectividad sea completa aún deben resolverse varios problemas pendientes, sobre todo a la altura de Pacífico 1.
“En este momento tenemos dos concesiones que están operando al 100% y una concesión que para operar al 100% necesita algunas decisiones del Gobierno Nacional”, advirtió Villegas, recordando que dentro de esos problemas pendientes está el derrumbe de la Sinifaná, aún a la espera de tener recursos y diseños aprobados ante la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).
En medio de ese panorama, otro componente crucial pendiente es un tramo de 3,2 kilómetros ubicados entre los sectores de Cuatro Palos y Primavera que quedaron a cargo del Instituto Nacional de Vías (Invías) y cuya construcción sigue en el limbo.
