Pese a que el Gobierno Nacional corrigió el “error” en el presupuesto de este año en el que $13 billones para obras en diferentes regiones se habían quedado sin destinación específica, el Túnel del Toyo, el que será el más largo de América Latina con 9,73 kilómetros de extensión, siguió desamparado por la Nación, que es la que debe poner la plata que falta para terminar las vías de acceso que conducen al túnel.
A la fecha, la inversión total en el Túnel del Toyo asciende a 1.300 millones de dólares, de los cuales, dos terceras partes corresponden a aportes de la Gobernación y de la Alcaldía de Medellín. El presupuesto del Gobierno Nacional no incluye este año los $650.000 millones para finalizar las obras del tramo 2, que corresponde al Gobierno, a través del Invías.
Entérese: ¿El túnel del Toyo se convertirá en el elefante blanco más grande?
“La Nación no ha cumplido con sus compromisos como debe ser. Si no entrega este año un poco más de $300.000 millones, de los $650.000 millones que se necesitan por parte del Invías, las obras del Túnel del Toyo se paralizarán en agosto próximo y se convertirá en el elefante blanco más grande de Latinoamérica”, aseguró el gobernador Andrés Julián Rendón.
El mandatario insiste en que son aproximadamente $3 billones que desde la Nación le deberían girar al departamento para obras, pero que fueron borrados de un “plumazo” a modo de castigo. Para evitar que esta megaobra termine convertida en un elefante blanco sin los recursos de la Nación, la Gobernación tendrá que buscar otras alternativas como cobrar valorización, buscar ayuda en el sector privado o sacar adelante el referendo que ha promocionado Rendón para aumentar el recaudo de los departamentos.
Para saber más: El día en que Antioquia cruzó el túnel más largo de América
El problema del megaproyecto está en que el tramo de la autopista que le corresponde a Invías no solamente va colgado, si no que el Gobierno Nacional dice que no tiene plata para financiar lo que falta. De ser así, Antioquia y Colombia se quedarían con el túnel carretero más grande de toda América —9.730 metros de longitud— pero sin poder usarlo, porque las vías de acceso no estarían listas.
Hay que decir que en octubre pasado se alcanzó el cale, el hito técnico que consiste en el encuentro de los dos frentes de excavación. Una vez concluidas las obras civiles dentro del túnel (el revestimiento de las paredes y la pavimentación), previstas para estar listas en este primer semestre de 2024, le corresponderá al Invías la instalación de los equipos electromecánicos del túnel principal, son estas las máquinas de ventilación, iluminación, de emergencia y un circuito cerrado de televisión.
La conexión de el Toyo, en sus dos etapas, suma 39,5 kilómetros de vía nueva y un diseño de velocidad de 80 kilómetros por hora. Representará una reducción de 25 kilómetros en la vía que conecta a Santa Fe de Antioquia con Cañasgordas, que hoy es de 62 kilómetros. Además del tubo de 9,73 kilómetros, habrá otros siete túneles, 16 puentes y 4,4 kilómetros de vías nuevas. Pero sin plata de la Nación, quedará exhibido como un museo con el túnel más largo en el continente sin estrenar.
